Je nach Produkt definieren die DIN, ISO bzw. ASTM die Anforderungen an die Qualität der Kraftstoffe sowie für die Überprüfung der Qualität. OELCHECK bietet ab Januar 2023 vollumfängliche Analysen für folgende Produktgruppen:

• Ottokraftstoffe

Kompletter Analysenumfang gemäß DIN EN 228.
Für unverbleite Ottokraftstoffe. Auch mit Zusatz von bis zu 10% Ethanol, wie in Super E5, Super E10 und Super Plus.

• Dieselkraftstoffe

Kompletter Analysenumfang gemäß DIN EN 590.
Für herkömmliche fossile Dieselkraftstoffe. Auch mit Zusatz von bis zu 7% Biodiesel, wie in B7.

Hinweis: Dieselkraftstoff mit Biodieselanteil kann von Bakterien befallen werden. Diese vermehren sich im Grenzbereich zwischen Kraftstoff und freiem Wasser am Boden des Tanks. Häufig verstopfte Kraftstofffilter und -leitungen, schlammartige Ablagerungen im Tank und der Leistungsverlust von Motoren sind typische Anzeichen für die „Dieselpest“, den Befall mit Bakterien. Der OELCHECK-Zusatztest auf Verkeimung sorgt schnell für Klarheit, ob sich im Kraftstoff Bakterien gebildet haben.

• Synthetische Dieselkraftstoffe - E Fuels

Kompletter Analysenumfang gemäß DIN EN 15940.
Für synthetische Dieselkraftstoffe HVO und GtL.

Weltweit sind noch 1,4 Mrd. Pkw und eine immense Zahl an Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren unterwegs. Auch wenn der größte CO2-Ausstoß in einem „Fahrzeugleben“ bei dessen Produktion entsteht, sollte es möglichst mit alternativen, CO2-neutralen Kraftstoffen in Bewegung gebracht werden. Um den Betrieb dieser Fahrzeuge zu defossilisieren, sind sogenannte E-Fuels bzw. synthetische Kraftstoffe immer öfter das Mittel der Wahl. Diese spielen eine zunehmend große Rolle beim Klimaschutz und OELCHECK bietet daher All-inclusive Analysen auch für synthetische Dieselkraftstoffe an. 
Synthetische Kraftstoffe werden chemisch hergestellt bzw. synthetisiert und können grundsätzlich aus unterschiedlichen Quellen stammen.
 

GtL "Gas-to-Liquids-Fuel" ist ein alternativer synthetischer Dieselkraftstoff, der auf der Basis von Erdgas gewonnen wird. Er verbrennt deutlich sauberer als herkömmlicher Diesel und setzt wesentlich weniger Staub- und Stickstoffoxid-Emissionen frei. GTL verfügt über eine hohe Cetanzahl (75-80) und zeichnet sich daher durch eine bessere Zündwilligkeit und Verbrennungsqualität als fossiler Diesel aus. Wird anstatt Erdgas CO2 als Kohlenstoffquelle zum Aufbau der Kohlenwasserstoffe verwendet, spricht man von e-Diesel. Dieser ist faktisch CO2-neutral, da das benötigte CO2 aus der Luft gewonnen oder aus einem industriellen Prozess abgeschieden werden kann. Somit wird kein „neues“ CO2 aus fossilen Quellen freigesetzt, das „vorhandene“ CO2 kann in einer Art Kreisprozess wiederverwendet werden. 

HVO basiert auf hydrierten pflanzlichen Fettabfällen (Hydrogenated Vegetable Oils), die mittels katalytischer Reaktion unter Zugabe von Wasserstoff in Kohlenwasserstoffe umgewandelt werden. Es handelt sich um einen sogenannten Biokraftstoff der zweiten Generation. Das Ergebnis ist ein 100 % fossilfreies Dieselprodukt aus ausschließlich nachwachsenden Rohstoffen. Mit HVO können die CO2-Emissionen eines Motors im Vergleich zu herkömmlichem Diesel um 65 bis 90 Prozent reduziert werden.
 

• Heizöl EL 

Kompletter Analysenumfang gemäß DIN 51603-1.
Für herkömmliches Standard Heizöl EL und Heizöl EL schwefelarm.

• AvTur

Kompletter Analysenumfang gemäß ASTM D1655.
Für Flugzeugkraftstoffe für Triebwerke von Strahl- und Turbopropflugzeugen sowie von Hubschraubern. 

• Marine Fuels / Destillatkraftstoffe

Kompletter Analysenumfang gemäß ISO 8217.
Für Marine Fuels der Klassen DM bzw. DF.
Diese Mitteldestillate sind vergleichbar mit Heizöl EL und Dieselkraftstoff. Der Einsatz erfolgt sowohl in Motoren von Kreuzfahrtschiffen als auch Binnenschiffen. 

• Marine Fuels / Rückstandskraftstoffe

Kompletter Analysenumfang gemäß ISO 8217.
Für Marine Fuels des Typs Rückstandskraftstoff.
Der bei Raffinerieprozessen verbleibende Rest wird als Rückstands- oder auch Schweröl bezeichnet. Diese Rückstandskraftstoffe kommen vor allem in großen Schiffsmotoren zum Einsatz.

Die All-inclusive Analysensets für Kraftstoffe beinhalten Probengefäße aus Aluminium mit einem Fassungsvermögen von jeweils einem Liter. Für die Untersuchung von Ottokraftstoffen werden allerdings zwei Liter benötigt. Diese Analysensets kommen daher mit zwei 1-Liter-Behältern bei den Kunden an.

BEI DER ABFÜLLUNG UNBEDINGT BEACHTEN:
Bitte füllen Sie die Probengefäße bis zum Rand!
->
Es darf kein freier Raum für eine Ausgasung des Kraftstoffs in der Aluminiumflasche vorhanden sein, denn sonst fällt im Labor die Bestimmung des Dampfdrucks fehlerhaft aus.
 

Die neuen All-inclusive Analysen für Kraftstoffe sind wertvolle Instrumente für die Wareneingangs- und allgemeine Qualitätskontrolle. Außerdem weisen sie etwaige Verschmutzungen nach, die die Funktion von Filtern, Einspritzdüsen und anderen Komponenten beeinträchtigen können. Bei der praktischen Abwicklung vereinfacht das Prinzip „Alle Analysen aus einer Hand“ die Abrechnungsmodalitäten und trägt zur Kostenklarheit bei.